1963–1967 ”Mid Year”

C2 on Corvette Sting Ray -nimellä tunnettu Larry Shinodan ja muotoilujohtaja Bill Mitchellin suunnittelema Corvetten toinen sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 1963 – 1967. Sting Rayta valmistettiin sekä coupe- että roadster-avomallina ja vuodesta 1965 moottorivalikoimaan lisättiin ns. isolohko V8 -moottori.

1963 Sting Ray -tuotannon alku voidaan jäljittää kahteen erilliseen GM-hankkeeseen: Q-Corvette ja Sting Ray. Vuonna 1957 aloitettu Q-Corvette kuvasi pienempää, edistyksellisempää Corvettea vain coupe-mallina, jossa oli taka-akseli, itsenäinen takajousitus ja nelipyöräiset levyjarrut. Muotoilu oli tarkoituksenmukainen, ja siinä oli muotoillut lokasuojat, pitkä keula ja lyhyt selkälinja.

Samaan aikaan Zora Arkus-Duntov ja muut insinöörit olivat kinnostuneet keski- ja takamoottorimalleista. Corvairin kehityksen aikana Duntov otti puolivälin / taka-moottorisijainnin CERV I -konseptiauton vaihtoehdoksi. Chevrolet Experimental Research Vehicle oli kevyt, avopyöräinen yksipaikkainen kilpa-auto. Takamoottorista Corvettea tarkasteltiin lyhyesti 1958-60, ja se edistyi Corvairin takaosassa olevan moottoripaketin ympärille suunnitellun täysimittaisen mallin mukaan. Syksyllä 1959 Q-Corvetteen ja Sting Ray Special elementtejä sisällytettiin kokeelliseen projektiin XP-720, joka oli suunnitelma, joka johti suoraan 1963 Corvette Sting Rayn -tuotantoon. XP-720 pyrki tarjoamaan parempia sisätiloja, lisää matkatavaraa ja ylivoimaista ajoa ja käsittelyä aikaisempien Corvetteihin verrattuna.

Duntov kehitti innovatiivisen uuden alustan 1963 Corvettea varten. Suunnittelijat sopeuttivat ja jalosivat Sting Ray: n perusnäkemystä tuotantomalleihin. Täysin toimiva muotoilututkielma (sisätilojen mitoitukseen perustuva puinen mallisto) valmistui vuoden 1960 alkupuolella. Tuotantomallin muotoilu lukkiutui suurimmaksi osaksi huhtikuussa, ja sisätilojen kojelauta marraskuussa.

Ensimmäisen kerran Corvette-historiassa tuulitunnelin testaus auttoi viimeistelemään lopullista muotoa, samoin kuin käytännön asioita, kuten sisätilaa, tuulilasin muotoa ja tuotantoteknisiä rajoituksia. Kummankin korin tyyliä arvioitiin laajalti Caltechin tuulitunneliin valmistavina 3/8-mittakaavaisina malleina.

Ajoneuvon sisempi rakenne sai yhtä paljon huomiota kuin sen ulkoinen aerodynamiikka. Lasikuitukorin ulkopaneelit säilyivät, mutta Sting Rayssä käytettiin lähes kaksinkertainen määrä teräskannetta kuin 1958-62 Corvetteissa. Tuloksena oleva ylimääräinen paino tasapainotettiin lasikuidun paksuuden pienentämisellä, joten lopullinen tuote painoi hieman vähemmän kuin vanhempi roadster. Matkustamo oli yhtä hyvä kuin edelliselläkin lyhyemmän akselivälin ansiosta ja lujittavan teräspalkin ansiosta ohjaamo oli vahvempi ja turvallisempi.

 

Moottori Vuosi Teho
327 in³ Small-Block V8 1963–1965 250 hp (186 kW)
1963–1967 300 hp (224 kW)
1963 340 hp (254 kW)
1965–1967 350 hp (254 kW)
1964–1965 365 hp (272 kW)
327 in³ Small-Block FI V8 1963 360 hp (268 kW)
1964–1965 375 hp (280 kW)
396 in³ Big-Block V8 1965 425 hp (317 kW)
427 in³ Big-Block V8 1966–1967 390 hp (291 kW)
1966 425 hp (317 kW)
427 in³ Big-Block Tri-Power V8 1967 400 hp (298 kW)
1967 435 hp (324 kW)

 

Vuosi Tuotanto Hinta Huomiot
1963 21,513 $4,037 New coupe body style introduced (only year for split rear window), coupe more expensive than convertible.
1964 22,229 $4,037 Rear window of coupe changed to single pane; hood louvers deleted.
1965 23,562 $4,106 396 in3 Big-Block V8 added; side-discharge exhaust introduced. Last year of fuel injection until 1982.
1966 27,720 $4,084 427 in3 Big-Block V8 with unique bulging hood; 327 in3 300-horsepower small block V8 standard.
1967 22,940 $4,240 Five-louver fenders are unique; Big-Block hood bulge redesigned as a scoop; parking brake changed from pull-out under dash handle to lever mounted in center console; Solid lifter L88 427/430 would become most sought-after Corvette ever; only 20 were produced.
Yhteensä 117,964